تحظى السيارات الكهربائية بشعبية كبيرة بين المستهلكين، ويؤدي النمو السريع لسوق السيارات الكهربائية إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة وتحسين جودة الهواء في المناطق الحضرية. ومع ذلك، تمثل المركبات الكهربائية مشاكل خطيرة في إدارة النفايات لإعادة تدويرها في نهاية عمرها الإنتاجي. في نفس الوقت، إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون من السيارات الكهربائية يعد أيضًا مصدرًا قيمًا للمواد الثانوية. على الرغم من أن طرق إعادة الاستخدام وإعادة التدوير الحالية يمكن أن تحول جزءًا من النفايات بعيدًا عن القمامة، إلا أن المركبات الكهربائية ستواجه تحديات عبء تراكمي خطيرة نظرًا للنمو السريع لسوق السيارات الكهربائية.
تخزين البطاريات قبل إعادة استخدامها أو التخلص منها نهائيا، يجعل السيارات الكهربائية تعاني من استخراج المواد الخام وتوليد بطاريات الليثيوم أيون (LIBs)، التي لها قيمة كبيرة. سوق تخزين الطاقة مزدهر. وفي المناطق ذات الشبكات الضعيفة، يشكل تخزين الطاقة مصدر قلق أكبر. تتطلب الطاقة المتجددة التوازن بين العرض والطلب، وقد بدأت مشاريع بطاريات الاستخدام الثانوي في التطور. تعد إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا موردًا قيمًا، حيث أن العناصر والمواد الموجودة في البطاريات ضرورية لسلسلة توريد مستقرة. تعد إدارة الموارد التي يستهلكها تصنيع البطاريات أمرًا بالغ الأهمية لاستدامة صناعة السيارات. إذا أمكن استرداد المزيد من المواد القابلة للاستخدام من بطاريات Li-ion المهملة، واستخدامها في التطبيقات الثانوية، فإن التأثير الصافي لبطارية Li-ion سيقلل بشكل كبير، وسيتم تحسين استخدام المواد ودورة حياتها. وفي الوقت نفسه، يخلق الاستخدام الثانوي تدفقات قيمة محتملة يمكن أن تعوض تكاليف إعادة التدوير. وفي بعض المناطق، توجد بالفعل سوق جيدة لبطاريات السيارات الكهربائية المستعملة لتخزين الطاقة.
في الوقت الحالي، تعد القيمة الاقتصادية لإعادة الاستخدام أكثر أهمية، من ناحية، تكلفة تجديد استخدام البطارية مرة أخرى، ومن ناحية أخرى، تكلفة إعادة الاستخدام. إعادة تدوير بطارية الليثيوم أيون.ستكون إعادة التدوير هي الخيار الأكثر شعبية من الناحية الاقتصادية إذا كان سعر الاستخدام الثاني أقل من التكلفة المجمعة للتجديد وإعادة التدوير. وبمرور الوقت، من المتوقع أن يتجاوز المعروض من بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة بكثير ما يمكن أن يستوعبه سوق السيارات المستعملة. لذلك، يجب أن تكون إعادة التدوير هي المصير النهائي لجميع LIBs.
يعد تخزين البطاريات المستعملة أمرًا غير آمن وخطيرًا على البيئة، وإذا لم تتمكن بطاريات الليثيوم أيون من إعادة استخدامها مباشرة، فيجب إصلاحها أو إعادة تدويرها. بالنسبة لمعظم عمليات إعادة التصنيع، يجب تفكيك حزم البطاريات إلى وحدة واحدة على الأقل. تتطلب إزالة مجموعات البطاريات من تطبيقات السيارات تدريبًا متخصصًا على الجهد العالي وأدوات معزولة لمنع صدمة المشغل أو دوائر قصر البطارية. يمكن أن تؤدي الدائرة القصيرة إلى ارتفاع درجة الحرارة والهروب الحراري. لأسباب تتعلق بالسلامة، تتطلب إعادة استخدام البطاريات تقييمًا دقيقًا للحالة الصحية للتأكد مما إذا كانت البطارية مناسبة لإعادة الاستخدام أو إعادة التصنيع أو إعادة التدوير.
اتبعت شركات صناعة السيارات المختلفة أساليب مختلفة لتوفير الطاقة، وتتطلب التكوينات المادية للمركبات الكهربائية الموجودة في السوق طرقًا للتفكيك. قد تؤدي عوامل الشكل والوحدات النمطية وتنسيقات المكونات والقدرات المختلفة أيضًا إلى الحد من إعادة الاستخدام، مما يتطلب طرق استرداد. طرق إعادة التدوير الشائعة هي 1. إعادة تدوير المعادن الحرارية 2. فصل المواد المادية 3. إعادة تدوير المعادن المائية 4. إعادة التدوير المباشر؛ لذلك، قم بتكوين الشاحن الأصلي عند شراء سيارة كهربائية تعمل ببطارية الليثيوم؛ بطارية الليثيوم المدمجة أكثر ذكاءً وأكثر أمانًا، نظام إدارة المباني المتقدم، يضمن سلامة البطاريات بشكل كبير؛ تتميز حزمة البطارية التي تستخدم بطاريات جديدة تمامًا من الدرجة A بأداء فائق وعمر خدمة طويل؛ شراء بطاريات العلامة التجارية القياسية من خلال القنوات العادية.
ستحدث ثورة السيارات الكهربائية تغييرًا جذريًا في صناعة السيارات، مع الأخذ في الاعتبار السلامة والبيئة، حيث يمكن لإعادة الاستخدام زيادة القيمة الاقتصادية إلى الحد الأقصى وتقليل التأثير البيئي. تكنولوجيا الفرز، وفصل مواد الأقطاب الكهربائية، ومرونة العملية، والتصميم لإعادة التدوير، ورفع مستوى الشركات المصنعة للبطاريات، وتحسين تصميم حزمة البطارية لسهولة التفكيك، والنظر المبكر في إعادة التصنيع وإعادة الاستخدام وإعادة التدوير في التصميم يمكن أن يؤدي إلى تحسين عملية إعادة التدوير بشكل كبير كفاءة العملية.
