مشاكل وحلول بطارية الليثيوم للرافعة الشوكية

A بطارية ليثيوم -أيون للرافعة الشوكيةهي قطعة متطورة للغاية من المعدات. من وجهة نظر الشركة المصنعة لبطارية الرافعة الشوكية، فإننا ننظر إليها على أنها نظام-بطارية رافعة شوكية يتم تشغيلها بواسطة مكونات صغيرة متنوعة. على الرغم من أنه سهل الاستخدام، إلا أنه معقد نسبيًا، وأي مشكلات تنشأ يجب حلها بواسطة متخصصين.

تسرد هذه المقالة بعض المشكلات الفنية التي واجهناها أثناء العمل مع العملاء، بما في ذلك المشكلات المتعلقة بالجهد ودرجة الحرارة والشحن. بالنسبة لكل مشكلة، قدم مهندسو البحث والتطوير في مجال البطاريات لدينا تفسيرات وحلول متخصصة.

هذه المواضيع تقنية تمامًا، لذا إذا كان هناك أي شيء لم تفهمه، فلا تتردد في الاتصال بنا مباشرةً-سنقدم لك دعمًا مخصصًا.

الآن، دعونا نلقي نظرة فاحصة معا.

*نظرًا لأن هذه المشكلات تقنية إلى حد ما، فسوف نقوم بتقسيمها حسب الفئة أدناه. هيكل هذا الدليل هو كما يلي:

نوع المشكلة، ووصف المشكلة المحدد، وسبب المشكلة، والحل. من فضلك لا تخلط.

لاحظ أن المشكلة الواحدة قد يكون لها أسباب متعددة، وسنتناولها واحدًا تلو الآخر.

الجهد الكهربي-الأخطاء ذات الصلة

القضايا 1 :اختلاف جهد الخلية غير الطبيعي: الأسباب والحلول لانقطاع الشحن وفقدان الطاقة

أثناء تشغيل بطارية الرافعة الشوكية -أيون الليثيوم، قد ينشأ تناقض في الجهد بين خلية معينة والخلايا الأخرى، ويظهر ذلك على شكل فرق جهد ديناميكي أو ثابت كبير بشكل غير طبيعي.

أثناء الشحن، قد نلاحظ أن الجهد الكهربي لخلية معينة يصل سريعًا إلى الحد الأقصى لجهد قطع الشحن-، مما يؤدي إلى تشغيل نظام إدارة البطاريةآلية حماية الشحن الزائدوالتسبب في توقف عملية الشحن قبل شحن البطارية بالكامل.

وبدلاً من ذلك، عندما نضغط على دواسة الوقود، قد ينخفض ​​جهد خلية واحدة أو أكثر بشكل أسرع بكثير من جهد الخلايا الطبيعية الأخرى؛ وعلى العكس من ذلك، عندما نستخدم المكابح، يرتفع جهد هذه الخلايا الإشكالية بشكل أسرع من جهد الخلايا الطبيعية.

ببساطة، هذا يشير إلى عدم تناسق الخلية. نحتاج إلى تحديد ما إذا كانت المشكلة تنبع من الخلايا نفسها أم من عوامل أخرى. دعونا نحلل هذا معا.

السبب الأول للعطل: أصبح الاتصال بين قضيب توصيل خلية البطارية والعمود الطرفي مفككًا (مسامير/صواميل مفككة)

يشير هذا إلى خلايا البطارية في أمجموعة بطارية الليثيوم -أيون للرافعة الشوكيةعدم الاتصال بشكل صحيح في السلسلة. يتم توصيل خلايا البطارية الموجودة في مجموعة أو مجموعة بطارية الرافعة الشوكية - الليثيوم أيون عبر قضبان توصيل نحاسية، والتي يتم تثبيتها بأطراف خلايا البطارية لتكوين دائرة متسلسلة مستقرة.

وهنا تكمن المشكلة: عندما تصبح مسامير التوصيل أو الصواميل مفكوكة، ينخفض ​​ضغط التلامس بين قضيب التوصيل النحاسي وأطراف خلية البطارية، مما يقلل من منطقة التلامس وبالتالي زيادة مقاومة التلامس عند نقطة الاتصال.

في ظل الظروف العادية، يتدفق التيار عبر قضبان التوصيل النحاسية دون أي خسارة تقريبًا، وتظل تغيرات الجهد عبر الخلايا في كل سلسلة ثابتة إلى حد كبير. ومع ذلك، بمجرد أن تصبح نقطة الاتصال مفكوكة، أثناء-ظروف التشغيل الحالية العالية-مثل عند بدء تشغيل الرافعة الشوكية، أو تسريعها، أو إجراء الكبح المتجدد-إجراءات إضافيةفقدان الجهديحدث عند نقطة الاتصال هذه، مما يتسبب في انحراف تغير الجهد للخلية المقابلة بشكل كبير عن الخلايا الأخرى في السلسلة.

كما ذكرنا سابقًا، أثناء التفريغ، ينخفض ​​جهد هذه السلسلة بشكل أسرع من جهد الخلايا الأخرى بسبب زيادة مقاومة الاتصال؛ على العكس من ذلك، أثناء الشحن أو الكبح المتجدد، قد يرتفع جهد هذا السلسلة بسرعة. يؤدي هذا إلى اكتشاف نظام إدارة البطارية لجهد الخلية غير الطبيعي، مما يؤدي إلى اتخاذ تدابير مثل إنهاء الشحن قبل الأوان، أو انخفاض خرج الطاقة، أو الإنذارات الوقائية.

ولذلك، فإن المشكلة لا تكمن في خلايا بطارية الرافعة الشوكية نفسها، بل في نقاط الاتصال بين قضبان التوصيل النحاسية وأطراف التوصيل-مثل البراغي السائبة، أو أكسدة أسطح التلامس، أو التلوث، أو الاجتثاث، أو ضعف الاتصال.

حل:إذا تم اكتشاف مثل هذه المشكلات، فقم أولاً بفحص التوصيلات بين خلايا البطارية داخل حزمة البطارية للتحقق مما إذا كان هناك أي ارتخاء أو أكسدة أو تلف بسبب الحرق أو اتصال غير طبيعي بين قضبان التوصيل النحاسية وأطراف الخلية.

إذا كان ضعف الاتصال ناتجًا عن مسامير أو صواميل مفكوكة، فأعد ربط أدوات التثبيت وفقًا لمواصفات عزم الدوران القياسية لضمان ضغط اتصال كافٍ بين قضبان التوصيل النحاسية وأطراف الخلية. إذا كانت أسطح التلامس تحتوي على أكسدة أو غبار أو بقايا إلكتروليت أو ملوثات أخرى، فقم بتنظيف أسطح التلامس، وإذا لزم الأمر، استبدل قضبان التوصيل أو البراغي النحاسية التالفة.

بعد الانتهاء من إصلاح الاتصال، يجب أن تخضع حزمة البطارية لاختبار الشحن-والتفريغ لمراقبة تغيرات الجهد الكهربي في كل خلية. الوظائف التوازن النشطة والسلبية في BMSيمكن استخدامه لحل حالات عدم الاتساق في معلمات الخلية الناتجة عن مشكلات الاتصال المطولة.

إذا ظهرت مشكلات خطيرة في نقاط الاتصال، فاتصل بـ CoPow لاستبدال قضبان التوصيل النحاسية أو البراغي أو حتى بطارية الرافعة الشوكية بأكملها. نحن نقدم مجموعة واسعة من قطع الغيار ويمكننا أيضًاتخصيص العلامة التجارية-بطاريات الليثيوم الجديدة-للرافعة الشوكية الأيونيةوفقا لاحتياجاتك.

السبب الثاني للخلل: بعد الشحن، إذا تركت لفترة من الوقت، قد تظهر الخلايا الموجودة في بطارية الرافعة الشوكية جهدًا منخفضًا أو مرتفعًا، مما يؤدي إلى اختلاف الجهد.

لقد قدمنا ​​بالفعل تحليلاً مفصلاً ونظرة عامة على هذه المشكلة في المقالة "يُظهر نظام إدارة المباني جهدًا منخفضًا للخلية: الأسباب والفحوصات والإصلاحات" والتي يمكنك مشاهدتها بالضغط هنا.

تشير المقالة إلى أن الجهد المنخفض للخلية لا يشير بالضرورة إلى تلف الخلايا. قد يكون سبب الجهد المنخفض مشكلة في خط الحصول على البيانات-على وجه التحديد، مشكلة في وحدة مراقبة بطارية الليثيوم (LMU)-والتي تتسبب في أن تكون بيانات الجهد المسجلة أعلى أو أقل من القيمة الفعلية. بالإضافة إلى ذلك، توفر المقالة إرشادات مفصلة حول كيفية تشخيص المشكلة وحلها.

درجة الحرارة-الأخطاء ذات الصلة

القضايا 1 :حماية من ارتفاع درجة الحرارة الناتجة عن ارتفاع درجة حرارة بطارية الرافعة الشوكية

إذا كانت بطارية الرافعة الشوكية ساخنة للغاية عند لمسها، فسيؤدي ذلك على الفور إلى تشغيل ميزة الحماية من درجة الحرارة الخاصة بالرافعة الشوكيةنظام إدارة البطاريةأثناء الشحن، مما يتسبب في توقف شحن البطارية.

بتعبير أدق، ليس هوبطارية رافعة شوكيةهي نفسها التي تولد الحرارة، بل هي عبارة عن مستشعر واحد أو أكثر من أجهزة استشعار درجة الحرارة من بين نقاط استشعار درجة الحرارة المتعددة المثبتة داخل البطارية والتي اكتشفت درجات حرارة مرتفعة بشكل غير طبيعي.

على سبيل المثال، أثناء التشغيل العادي أو الشحن، قد تظل درجة حرارة معظم خلايا البطارية بين 30 درجة و40 درجة، ولكن قد ترتفع درجة الحرارة في مكان معين فجأة إلى عتبة إنذار محددة مسبقًا (مثل 45 درجة أو 55 درجة، اعتمادًا على معلمات نظام إدارة المباني). في هذه الحالة، سيحدد نظام BMS أن هناك خطر ارتفاع درجة حرارة البطارية، وبالتالي إطلاق إنذار والحد من تيار الشحن لوقف عمليات الشحن والتفريغ.

السبب الأول للعطل: فشل مستشعر درجة الحرارة

تقوم أجهزة استشعار درجة الحرارة (NTCs) الموجودة داخل حزمة البطارية بمراقبة درجة حرارة خلايا ووحدات البطارية في الوقت الفعلي وتنقل البيانات إلى نظام إدارة البطارية.

في حالة تلف مستشعر درجة الحرارة، أو كسر السلك، أو فقدان الموصل، أو أن إشارة أخذ العينات غير طبيعية، فقد يتلقى نظام إدارة المباني بيانات غير صحيحة عن درجة الحرارة، مما يتسبب في تحديد النظام بشكل غير صحيح أن درجة حرارة البطارية مرتفعة جدًا.

على سبيل المثال، إذا كانت درجة حرارة البطارية الفعلية 30 درجة فقط، ولكن بسبب فشل المستشعر، يعرض نظام إدارة المباني درجة حرارة 60 درجة عند نقطة معينة، سيؤدي ذلك إلى تشغيل وظيفة الحماية من درجة الحرارة المرتفعة-.

حل:في حالة الاشتباه في وجود خلل في جهاز استشعار درجة الحرارة، استخدم أولاً جهازًا خارجيًا لقياس درجة الحرارة (مثل مقياس الحرارة بالأشعة تحت الحمراء أو المزدوجة الحرارية) لقياس درجة الحرارة الفعلية داخل مجموعة البطارية ومقارنتها ببيانات درجة الحرارة التي يعرضها نظام إدارة البطارية.

إذا كانت درجة الحرارة الفعلية أقل بكثير من درجة الحرارة التي يعرضها نظام إدارة المباني (على سبيل المثال، درجة الحرارة الفعلية هي 30 درجة، بينما يعرض نظام إدارة المباني 60 درجة)، فهذا يشير إلى احتمال وجود مشكلة في نظام استشعار درجة الحرارة.

بعد ذلك، افحص مستشعر درجة الحرارة نفسه وقيمة مقاومته وأسلاك التوصيل. نظرًا لأن حزم بطاريات أيون الليثيوم- تستخدم عادةً مستشعرات درجة الحرارة NTC، فإن قيم مقاومتها تتغير مع درجة الحرارة.

لذلك، استخدم مقياسًا متعددًا لقياس مقاومة NTC وتحديد ما إذا كان المستشعر يعمل بشكل صحيح بناءً على منحنى درجة الحرارة المقابل. إذا كانت القيمة المقاسة لا تتطابق مع قيمة المقاومة القياسية، فهذا يشير إلى أن مستشعر درجة الحرارة تالف ويجب استبداله بمستشعر NTC جديد.

إذا كان المستشعر يعمل بشكل صحيح، فتابع فحص مجموعة أدوات استشعار درجة الحرارة والموصلات للتحقق من وجود مشكلات مثل الأسلاك المكسورة، أو التوصيلات السائبة، أو المسامير السائبة، أو الأكسدة، أو ضعف الاتصال. يمكن أن تتسبب مشكلات الأسلاك أيضًا في تلقي نظام إدارة المباني (BMS) إشارات خاطئة؛ على سبيل المثال، إذا كانت هناك دائرة مفتوحة في مسار الإشارة، فقد يعرض نظام إدارة المباني درجة حرارة عالية للغاية. بعد إصلاح الأسلاك أو إعادة تركيب الموصلات، قم بتشغيل النظام مرة أخرى للتحقق مما إذا كانت شاشة عرض درجة حرارة BMS قد عادت إلى وضعها الطبيعي.

إذا تم التأكد من أن كلاً من مستشعر درجة الحرارة والأسلاك في حالة جيدة ولكن نظام إدارة المباني لا يزال يعرض درجات حرارة غير طبيعية، فقد يكون هناك خطأ في قناة استشعار درجة الحرارة الداخلية لنظام إدارة المباني. في هذه الحالة، يجب معايرة LMU (وحدة المراقبة المحلية) أو استبدالها بالكامل.

يمكن تلخيص العملية النهائية لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها على النحو التالي:تحقق من درجة الحرارة الفعلية ← اختبر مستشعر درجة الحرارة ← افحص مجموعة أسلاك أخذ العينات ← معايرة وحدة LMU ← استبدل المكون المعيب.

السبب الثاني للخلل: فشل LMU يسبب قراءات غير طبيعية لدرجة الحرارة

لا تقوم LMU بجمع بيانات جهد الخلية فحسب، بل تقوم أيضًا بجمع بيانات درجة حرارة الخلية. في حالة حدوث مشكلة، تمامًا كما قد يتم تسجيل بيانات الجهد الكهربي غير الصحيحة، فقد يتم أيضًا تسجيل بيانات درجة الحرارة غير الصحيحة.

حل:الطريقة هي في الواقع نفس طريقة اختبار الجهد. أولاً، استخدم معدات خارجية متخصصة للتحقق من درجات الحرارة غير الطبيعية، ثم قم بمقارنة درجات الحرارة المقاسة مع المشكلات التي يعرضها نظام إدارة المباني. بقية العملية هي نفس إجراء الاختبار المذكور سابقًا.

السبب 3 من العطل: خلية البطارية غير متصلة بشكل صحيح.

كما ذكرنا سابقًا، يمكن أن يؤدي التوصيل غير الصحيح لخلايا البطارية إلى زيادة المقاومة. لا تؤدي زيادة المقاومة إلى تقلبات الجهد فحسب، بل تؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة الحرارة.

ستلاحظ أنه عندما تقود رافعة شوكية صعودًا أو تقوم بعمليات تتضمن تفريغ تيار عالي-، ترتفع درجة حرارة البطارية، مما يؤدي إلى تشغيل ميزة الحماية من الحرارة الزائدة لنظام إدارة المباني (BMS) ويتسبب في إيقاف تشغيل الرافعة الشوكية فجأة.

حل:أولاً، توقف عن تشغيل الرافعة الشوكية. ابدأ بفحص توصيلات كل خلية في حزمة البطارية: هل هناك أي براغي مفكوكة؟ هل هناك أي مشاكل مع الاتصالات؟ هل هناك أي تراب أو حطام؟ هل قضبان التوصيل النحاسية مشوهة؟ حتى التحقق من وجود علامات الحرق.

عالج أي مشكلات تجدها من خلال الإصلاحات المستهدفة: قم بربط المسامير المفككة، وامسح الأوساخ، واستبدل-قضبان التوصيل النحاسية المشوهة أو المحترقة. باختصار، تأكد من أن جميع الاتصالات آمنة.

السبب 4 من العطل: الشحن الزائد

يمكن أن ترتفع درجة حرارة كل من بطاريات الرصاص-الحمضية والليثيوم-أيون بسبب الشحن الزائد. ومع ذلك، غالبًا لا ترتفع درجة حرارة بطاريات الليثيوم-أيون لأنها محمية بواسطة نظام إدارة البطارية والمتخصصشواحن بطاريات الليثيوم-أيون.

أجهزة الشحن لها حدود ثابتة لجهد الخرج. على سبيل المثال، الجهد المشحون بالكامل لـ aخلية LiFePO4هو 3.65 فولت، والجهد المشحون بالكامل لمجموعة بطارية مكونة من 16-خلية (51.2 فولت) هو 58.4 فولت. ولذلك، يتم عادةً ضبط أجهزة الشحن على قيمة جهد قريبة من جهد القطع-. بمجرد الوصول إلى الجهد المحدد، يتوقف الشاحن عن إخراج الطاقة أو يدخل في مرحلة الجهد الثابت، وبالتالي يمنع ارتفاع درجة الحرارة الناتج عن الشحن الزائد.

يحدث توليد الحرارة في بطاريات الليثيوم-أيون بشكل عام بسبب مشكلات في نظام إدارة المباني، مثل فشل مستشعر درجة الحرارة وفشل وحدة LMU التي ذكرناها سابقًا.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك نوع جديد من الفشل: فشلوظيفة التوازن BMS، جنبًا إلى جنب مع تدهور القدرة في خلية واحدة أو أكثر، مما يؤدي إلى ارتفاع سريع في الجهد أثناء الشحن والشحن الزائد المبكر. وهذا لا يزال نتيجة لعدم تناسق الخلايا.

حل:الرجاء استخدام شاحن بطارية رافعة شوكية أيون الليثيوم - احترافي والتحقق بانتظام من الحالة التشغيلية لنظام إدارة البطارية. إذا اكتشفت أية مشكلات، فيرجى الإبلاغ عنها إلى الشركة المصنعة للبطارية على الفور.

السبب 5 من العطل: لم يتم تصميم نظام تبديد الحرارة بشكل صحيح.

من غير المقبول أن تكون المساحة الداخلية لبطارية الرافعة الشوكية ضيقة للغاية. عند تصنيع بطاريات الرافعة الشوكية الليثيوم-أيون، فإننا دائمًا نحتفظ بمساحة لتبديد الحرارة، ونركب المراوح، ونضع فتحات العادم بشكل استراتيجي.

الشحن-الأخطاء ذات الصلة

القضايا 1 :فشل بدء الشحن وخطأ في معايرة SOC

لا يمكن شحن بطارية الرافعة الشوكية، ولا يمكن معايرة الشحن المتبقي بشكل صحيح بعد الشحن الكامل.

السبب الأول للخلل: تؤدي المشكلات المختلفة المتعلقة ببطاريات الرافعة الشوكية إلى تشغيل آليات حماية الشحن لنظام إدارة البطارية.

على سبيل المثال، إذا زادت المقاومة الداخلية لخلية معينة، فإن جهدها سيرتفع بشكل أسرع بكثير من الخلايا الأخرى أثناء الشحن، مما يؤدي مباشرة إلى تشغيلعتبة حماية الجهد الزائد لـ BMS. وبما أن نظام إدارة المباني سوف يفسر استمرار الشحن على أنه قد يؤدي إلى إتلاف الخلية، فإنه سينهي عملية الشحن على الفور.

يمكن أن تؤدي درجات الحرارة غير الطبيعية أيضًا إلى منع بدء الشحن. على سبيل المثال، عند الشحن في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة-، قد تكون خلايا LFP معرضة لخطر طلاء الليثيوم. إذا انخفضت درجة الحرارة إلى أقل من 0 درجة مئوية، فسيحظر نظام إدارة المباني الشحن لمنع تلف البطارية.

حل:استخدم وظائف التوازن النشطة والسلبية لنظام إدارة المباني (BMS) بانتظام لاستعادة الاتساق في المعلمات مثل السعة والمقاومة ومعدل التفريغ بين خلايا البطارية.

قبل الشحن في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة-، نوصي بتجهيز رافعة شوكية الليثيوم- الأيونية بوحدة التسخين المسبق بحيث يمكن تسخين البطارية تلقائيًا في ظروف درجات الحرارة المنخفضة-وبالتالي ضمان الشحن والتفريغ العادي.

السبب 2 من العطل: عطل BMU (وحدة الشحن أو الشحن يمكن أن يكون شذوذًا)

تعد وحدة إدارة البطارية (BMU) مسؤولة بشكل أساسي عن إدارة حالة البطارية وتبادل المعلومات مع الشاحن.

عملية الشحن لبطاريات ليثيوم أيون- للرافعة الشوكيةلا يتضمن ببساطة توصيل مسدس الشحن وتزويد التيار على الفور؛ بدلاً من ذلك، يتطلب الاتصال والتأكيد بين الشاحن ووحدة BMU.

أثناء الشحن، يستخدم الشاحن اتصال CAN للحصول على الحالة الحالية للبطارية، بما في ذلك جهد البطارية، وتيار الشحن المسموح به، وطلب الشحن، وما إذا كان الشحن مسموحًا به.

إذا تعطلت وحدة التحكم في الشحن الداخلية لوحدة BMU، أو إذا كانت هناك مشكلة في خط اتصال CAN (مثل الدائرة المفتوحة أو الدائرة القصيرة أو ضعف الاتصال أو خطأ في بروتوكول الاتصال)، فلن يتمكن الشاحن من تلقي تعليمات الشحن الصحيحة، مما يمنع بدء عملية الشحن.

يتجلى هذا الخطأ عادةً على النحو التالي: كل من جهد البطارية ودرجة الحرارة طبيعيان، لكن الشاحن لا يستجيب بعد إدخال مسدس الشحن، أو يتوقف الشحن بعد وقت قصير من بدئه.

حل:أولاً، استخدم الكمبيوتر المضيف BMS أو برنامج التشخيص لقراءة معلومات خطأ البطارية والتأكد مما إذا كانت BMU قد أصدرت أي إنذارات، مثل منع الشحن،يمكن التواصلأخطاء، أو أعطال وحدة الشحن.

إذا لم تقم وحدة BMU بإخراج إشارة تمكين الشحن الصحيحة، فلن يبدأ الشاحن حتى لو كان جهد البطارية ودرجة الحرارة طبيعيين.

ثانيًا، افحص خطوط اتصال الشحن، مع التركيز على خطوط اتصال CAN بين وحدة BMU والشاحن (بما في ذلك CAN_H وCAN_L)، للتحقق من وجود مشكلات مثل الدوائر المفتوحة أو الدوائر القصيرة أو الاتصالات الضعيفة.

إذا كانت خطوط CAN معيبة، فلن يتمكن الشاحن من الحصول على معلومات طلب شحن البطارية، مما يمنع بدء عملية الشحن. في هذه الحالة، قد يكون من الضروري التحقق من تطابق معلمات اتصال CAN، مثل ما إذا كان معدل الباود وبروتوكول الاتصال وتنسيق الرسالة متسقين.

في بعض الحالات، حتى لو كانت الأجهزة غير تالفة، فإن إصدارات البرامج أو بروتوكولات الاتصال غير المتطابقة بين الشاحن ووحدة BMU قد تمنعهم من التعرف على بعضهم البعض بشكل صحيح.

إذا تم التأكد من أن اتصال CAN طبيعي، يلزم إجراء مزيد من الفحص لوحدة التحكم في الشحن الداخلي لوحدة BMU، بما في ذلك التحكم في مرحل الشحن، ودائرة إمداد الطاقة، وإخراج إشارة تمكين الشحن.

إذا تم العثور على تلف في دائرة التحكم الداخلية لوحدة BMU، مما يمنعها من إرسال أمر تمكين الشحن إلى الشاحن، فيجب إصلاح وحدة BMU أو استبدالها.

بعد الانتهاء من الإصلاح، أعد توصيل الشاحن وقم بإجراء الاختبار. أولاً، لاحظ ما إذا كانت رسائل اتصال CAN طبيعية وتأكد من أن الشاحن يمكنه قراءة المعلومات مثل جهد البطارية،شركة نفط الجنوب، وتيار الشحن المسموح به. ثانيًا، تحقق مما إذا كانت التغيرات في الجهد ودرجة الحرارة لكل خلية أثناء عملية الشحن طبيعية.

عملية الإصلاح بأكملها هي كما يلي:تحقق من رموز الأخطاء ← تحقق من مصدر طاقة BMU ← تحقق من أسلاك واتصالات CAN ← تحقق من بروتوكول الاتصال ← تحقق من وظيفة التحكم في شحن BMU ← استبدل BMU إذا لزم الأمر.

السبب 3 من العطل: حدثت مشكلة في مرحل الشحن.

يعد مرحل الشحن مفتاحًا مهمًا يربط البطارية بالشاحن ويستخدم للتحكم في إغلاق وفتح دائرة الشحن. عندما يكتشف نظام إدارة البطارية أن البطارية في حالة طبيعية ويسمح بالشحن، فإنه يتسبب في إغلاق مرحل الشحن، مما يسمح للتيار من الشاحن بالتدفق إلى البطارية.

إذا حدث خلل في مرحل الشحن (على سبيل المثال، ملف تالف، أو-محروقة في نقاط الاتصال، أو التصاق ميكانيكي)، فلا يمكن أن يتدفق تيار الشحن إلى داخل البطارية حتى لو كان الشاحن يعمل بشكل طبيعي.

حل:أولاً، يجب على نظام إدارة المباني التحقق مما إذا كان مرحل الشحن قد تلقى أمرًا بالإغلاق. في ظل الظروف العادية، عندما يتم إدخال مسدس الشحن، إذا اكتشف نظام إدارة المباني أن المعلمات مثل جهد البطارية ودرجة الحرارة وحالة العزل طبيعية، فسوف يتحكم في مرحل الشحن لتنشيطه، وبالتالي إغلاق دائرة الشحن. إذا أرسل نظام إدارة المباني (BMS) أمرًا بالإغلاق ولكن لم يتم تشغيل المرحل، فقد تتضمن الأسباب المحتملة ملف مرحل تالفًا، أو مشكلة في مصدر الطاقة، أو خطأ في المرحل نفسه. بعد ذلك، تحقق من جهد الإمداد بملف مرحل الشحن.

استخدم مقياسًا متعددًا لقياس الجهد عبر ملف التتابع للتأكد مما إذا كان BMS يخرج جهد التحكم بشكل طبيعي. إذا لم يكن هناك جهد، قم بإجراء فحص إضافي لمحطات إخراج BMS ودوائر التحكم والصمامات ذات الصلة؛ إذا كان الجهد طبيعيًا ولكن المرحل لا يزال لا يعمل، فهذا يشير إلى أن ملف المرحل تالف، ويجب تثبيت مرحل شحن جديد؛ إذا كان المرحل يعمل بشكل طبيعي، فتحقق أيضًا مما إذا كانت جهات اتصال المرحل تجري أم لا.

في بعض المرحلات التي تتعرض لشحن تيار مرتفع-على مدى فترات طويلة، قد تصبح جهات الاتصال معيبة. على الرغم من أنك قد تسمع صوت "النقر" عند تشغيل المرحل، إلا أن تيار الشحن الفعلي لا يمكن أن يتدفق من خلاله، مما يؤدي إلى ظهور شاحن غير طبيعي أو الفشل في البدء. في هذه الحالة، استخدم مقياسًا متعددًا لقياس مقاومة الدائرة الرئيسية بعد إغلاق المرحل. إذا كانت المقاومة عالية جدًا أو كانت الدائرة غير موصلة، فيجب استبدال المرحل.

السبب 4 من العطل: مقاومة CC الأرضية غير الطبيعية، الجهد الأرضي CV غير الطبيعي

جهد CC غير طبيعي على الأرض وجهد السيرة الذاتية على الأرض. تُستخدم إشارات CC وCV بشكل أساسي للكشف عن حالة واجهة الشحن وتأكيد اتصال الشحن.

في نظام بطارية أيون الليثيوم- للرافعة الشوكية، يجب ألا يتصل الشاحن بخطوط الطاقة الإيجابية والسلبية فحسب، بل يجب أيضًا استخدام إشارات التحكم لتحديد ما إذا كان مسدس الشحن متصلاً بشكل صحيح، وما إذا كانت البطارية في حالة قابلة للشحن، وما إذا كانت عملية الشحن تسير بشكل طبيعي.

إذا كانت مقاومة دائرة CC للأرض غير طبيعية، فقد يكون السبب هو وجود دائرة مكسورة، أو ضعف الاتصال، أو التلوث داخل القابس، أو الموصل التالف، مما يمنع الشاحن من تحديد حالة اتصال الشحن بدقة.

إذا كان جهد إشارة السيرة الذاتية غير طبيعي، فقد يكون سبب ذلك فشل خط الاتصال، أو إخراج غير طبيعي من نظام إدارة البطارية، أو مشكلة في الواجهة الداخلية. في هذه الحالة، لن يتمكن الشاحن من تلبية شروط الشحن وبالتالي سيرفض البدء.

حل:أولاً، نحتاج إلى فحص مسدس الشحن ومنفذ شحن البطارية للتأكد من إدخال مسدس الشحن بالكامل وأن المسامير الموجودة داخل المنفذ ليست مفككة أو مؤكسدة أو محترقة أو تعاني من ضعف الاتصال.

إذا كانت هناك بقع ماء أو بقايا زيت أو غبار أو أجسام غريبة أخرى في المنفذ، فقد يتسبب ذلك في تغيير في مقاومة إشارة CC، مما يمنع الشاحن من تحديد حالة البطارية بشكل صحيح. لذلك، يجب تنظيف المنفذ، واستبدال الموصلات التالفة إذا لزم الأمر.

ثانيًا، نحتاج إلى فحص أحزمة إشارة CC وCV. استخدم مقياسًا متعددًا لقياس مقاومة دائرة CC للأرض للتأكد من أنها تلبي مواصفات تصميم نظام البطارية.

إذا كانت المقاومة غير طبيعية، يلزم إجراء مزيد من الفحص للتحقق من وجود دوائر مفتوحة أو دوائر قصيرة أو ضعف الاتصال أو تلف الحزام.

على سبيل المثال، قد يؤدي إدخال مسدس الشحن وإزالته بشكل متكرر إلى ارتخاء أسلاك الإشارة الداخلية؛ قد تؤدي الاهتزازات أثناء تشغيل الرافعة الشوكية أيضًا إلى فقدان التوصيلات داخل الموصل.

إذا كان جهد CV غير طبيعي، فتحقق مما إذا كانت إشارات الجهد عند طرفي واجهة الشحن طبيعية وتأكد من أن نظام إدارة البطارية يقوم بإخراج إشارة تمكين الشحن بشكل صحيح.

إذا لم يرسل نظام إدارة المباني إشارات التحكم الصحيحة أو إذا كان اتصال CAN غير طبيعي، فقد يتسبب ذلك أيضًا في حالة السيرة الذاتية غير الطبيعية. يلزم إجراء مزيد من المراجعة لسجلات أخطاء نظام إدارة المباني وبيانات اتصالات الشحن.

إذا كانت الظروف-تسمح بذلك في الموقع، فحاول إعادة إدخال مسدس الشحن وإزالته للسماح للشاحن ونظام إدارة المباني بإعادة-إنشاء الاتصال، حيث تكون المشكلة في بعض الأحيان بسبب عدم قفل القابس بالكامل أو ضعف الاتصال في أطراف الإشارة، وهو ما يمكن حله عن طريق إعادة الاتصال.

إذا كانت جميع الفحوصات المذكورة أعلاه طبيعية ولكن الشحن لا يزال غير ممكن، فمن المستحسن استخدام أداة تحليل CAN لالتقاط رسائل الشحن وفحص حالة الاتصال بين الشاحن ونظام إدارة المباني لتحديد ما إذا كان نظام إدارة المباني يرفض الشحن بشكل نشط أو أن الشاحن قد توقف عن الشحن لأنه لا يستطيع اكتشاف إشارة CC/CV.

التحديثات جارية ...........

خاتمة

ليس من الصعب أن نرى أن المشكلات المتعلقة ببطاريات الرافعة الشوكية تتجاوز بكثير المخاوف السطحية مثل النطاق والسعة وعمر الخدمة. يعد هذا نظامًا متطورًا للغاية، وقد تؤدي أي مشكلة حتى في تفصيل واحد إلى جعل الرافعة الشوكية غير صالحة للعمل. علاوة على ذلك، فإن هذه المشكلات تقنية للغاية، ولا يستطيع المستخدمون العاديون التعامل معها بمفردهم.

وهذا يفرض متطلبات عالية للغاية على-خدمة ما بعد البيع-ومن الضروري العثور علىمن ذوي الخبرة الصانع بطارية رافعة شوكية. هم فقط من يمكنهم تحديد جذر المشكلة على الفور. علاوة على ذلك، من الصعب العثور على قطع الغيار في السوق المفتوحة؛ بشكل عام، يمكن للشركات المصنعة المتخصصة فقط توفير قطع الغيار.

باختصار، تتطلب المشكلات الفنية حلها من المتخصصين. عند شراء بطاريات الرافعة الشوكية، من الضروري مراعاة ليس فقط البطارية نفسها ولكن أيضًا ما إذا كانت خدمة ما بعد البيع-مضمونة.

نحن في CoPow أالشركة المصنعة لبطارية الرافعة الشوكيةمع 16 عاما من الخبرة في الإنتاج. نحن متخصصون حاليا في توريدبطاريات الرافعة الشوكية من فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO₄).، لا يقتصر الأمر على تقديم خدمات تخصيص -عالية المستوى فحسب، بل يقدم أيضًا دعمًا موثوقًا به بعد-المبيعات. إذا واجهت أي مشاكل أثناء الاستخدام، فلا تتردد في الاتصال بنا مباشرة.سوف نقوم بالترتيب مع متخصص في البطاريات لتقديم خدمات الفحص والإصلاح في غضون 24 ساعة.

إذا كنت تواجه حاليا مشكلة صعبة، من فضلكاتصل بناكذلك-سنقدم لك خدمة فحص مجانية.